最老建筑师:102岁每天还工作10小时


 发布时间:2021-03-06 06:26:53

本报讯(记者孙文文)记者昨日从市商务委获悉,京津冀三地商务部门联合制定的《环首都1小时鲜活农产品流通圈规划》正式出台,通过有效降低流通成本,保障城乡居民对鲜活农产品的需求。根据规划,环首都1小时鲜活农产品流通圈的覆盖范围指的是供应服务首都市场的北京及环京农产品生产、流通区域。其中,环京区域主要包括天津市武清、宝坻、蓟县以及河北省廊坊、保定、唐山、张家口、承德等地。规划的总体目标是“一核双层、五通道、多中心”,即经过5年发展,降低流通成本,加强产销对接;到2020年,基本形成环首都1小时鲜活农产品流通圈。具体来看,首都消费市场是核心,“双层”泛指从六环向外辐射至周边河北和天津临近地区。

其中,北京六环以外至京津、京冀接壤地区为“内层”,天津市、河北省环京地区为“外层”。“五通道”指以进京高速公路为主、国/省道及铁路为辅,在西北、东北、东部及东南、南部和西南这五个方向打造连接首都核心市场的鲜活农产品进京输运通道。根据规划的预期指标,到2020年,规模以上农产品流通企业(含超市)在津冀直采直供蔬菜量将达到15万吨;津冀供京蔬菜数量比重由2015年的20%提至25%。同时,大力推广产地预处理技术,发展净菜进京,降低流通环节的损耗率及垃圾产生量。届时,北京将在1至2处铁路货场开展服务城市配送的公铁联运试点示范,北京农产品批发市场鲜活农产品的过境物流比例预计可下降九成。

经京津冀三地商务部门的统筹协调,确定了44个首批拟建重点项目。其中,北京的15个建设项目中,核心区主要是生鲜配送中心、末端菜店和信息服务平台;内层建设项目主要是大型农产品流通中心和农产品批发市场,分布在昌平、朝阳、海淀、通州和丰台;外层建设项目分别在天津滨海新区、河北张家口、廊坊和保定。目前,京津冀三地已完成建设项目8个,在建项目有12个,后续项目也在落实执行中。该流通圈建成后,对于稳定鲜活农产品价格、保障首都消费市场供应可发挥积极作用。J192 链接 鲜活农产品 该《规划》中的鲜活农产品主要指由农业部门生产的原始的或经过初加工的,在常温下不能长期保存,服务于居民日常生活的蔬菜、水果、鲜活水产品、新鲜的肉类、蛋奶等生活必需品。

1小时。“1小时”是个约数,主要表示快速、便捷的意思,通过建立高效、完善的物流体系,实现将鲜活农产品从津冀地区稳定、便捷、高效、优质、绿色地供应到首都百姓的餐桌,并且通过产地预冷、冷链物流体系的不断完善,进一步延长农产品保质保鲜期,提高农产品质量。

将北京和天津两大直辖市紧紧相连。然而,这条只有120公里的铁路只是一个序幕,未来四、五年内,我国将编织起纵横相连的高速铁路网。“京津城际的开通,只是拉开了我国高速铁路建设和运营的序幕,在它的背后,是正在编织着的中国高速铁路网,和正在实现的中国经济的再一次跨越性发展。”铁道部副总工程师张曙光指出。据悉,正在建设和规划之中的高速铁路网包括: 哈尔滨到大连的高速铁路线。哈大线全长950公里,建设标准300公里/小时。建成完工后,东北方向的几个大城市,如哈尔滨、长春、沈阳、大连等到北京,全部控制在三个小时左右,这必然将对整个东北经济产生深远的影响。由北京到上海的京沪高速铁路。京沪线全长1320公里,连接着经济最发达的东部沿海地区,线路覆盖的地区中,GDP排在前100位的县和市有30多个,覆盖人口有4到5亿。“京沪高速铁路开通后的平均速度应该在330公里/小时以上,从北京到上海只需要四个小时甚至更短。

这条线路将首都和整个长三角连接起来,对整个中国社会的影响将是巨大的。”张曙光说。北京经武汉到广州的京广高速铁路。京广线全线2200多公里,将分几段修建。现在已经开通建设的武汉到广州980公里,另外,从北京到石家庄、石家庄到郑州、郑州到武汉的高速铁路也已经进入了审批和规划完成的阶段。预计2012年前后建成,届时,从北京到广州坐火车只要不到9个小时,将把我国的华北地区、华中地区,以及华南地区连接起来。从长三角沿东南沿海一直到珠三角,修成一个沿海通道,这个沿海通到现在已经全面开工。张曙光说,东南沿海的经济社会发展非常快,但是东南部的大部分城市和地区之间没有直接铁路联系,这条沿海通道的建成,将对我国东南沿海地区的综合发展以及城市间人流、物流产生革命性的影响。沿江通道,从上海开始经长三角沿长江一直到成都地区。“我们将这条线路分为上海到武汉和武汉到成都两段建设,上海到武汉现在已经全线铺通。再过两三年,武汉到成都这条南北大通道将会建成。

”张曙光介绍说。他说,这条通道的标准约250公里/小时。线路建成以后,把华东地区、华中地区和西南地区连接起来,人口最多的地区和经济发展最快的地区,通过中部连接起来,这将对我国拉近东西部差距,改善中、东、西部发展失衡的状况起非常大的作用。(向青 齐中熙)。

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