长龙航空和全球最大飞机租赁公司签约


 发布时间:2021-04-09 07:23:36

前晚9点10分,由哈尔滨飞往北京的国航CA1622次航班,因飞机机械故障晚点,截至昨天记者发稿时仍未起飞。对此,国航方面负责人称,对于给乘客带来的不便会给予经济上的补偿。接机的陈先生说,该航班原定周五晚9点10分由哈尔滨太平国际机场起飞,当晚11点10分即可到达北京首都国际机场T3航站楼。陈先生到达机场后,接到朋友电话,说飞机发生故障,只能第二天再飞。当晚,陈先生的朋友及300余名乘客,被航空公司安排在哈尔滨市区的酒店住下,全部安顿好后,已经是夜里2点左右。事后,该次航班上的多名乘客均发微博指责国航不负责任。“我从未遇到过这种情况,延误一天的时间。

”乘客李先生说,自己和其他很多乘客一样,都是夜里赶回北京,第二天还要上班。这么一来,第二天的工作全耽误了。昨天下午4点半,国航方面负责人丁先生说,飞机延误是因为突发机械故障,哈尔滨当地没有维修能力和设备,只能从北京调度机组人员过去。对给乘客带来的不便,国航方面会给予乘客经济上的补偿。(记者孟凡泽 梅天一)。

组成全球最大的航空公司。合并后的新实体将命名为“联合大陆控股公司(United Continental Holdings)”,而飞行航线名称则保留为“联合航空(United Airlines)”。这项宣布成立世界上最大航空公司的交易,仅在两周内就宣告完成,效率惊人。就在不久前,联合航空还在寻求与另一家大型航空公司美国航空合并,这一消息令大陆航空极其不安,随即启动谈判。面对连连亏本的国际航空业,合并后的新公司将拥有巨大优势,包括每年可搭乘1.44亿乘客、飞往全球370个目的地的庞大航空网络,并共享两家公司的众多资源。合并后的新公司得以更好应对美国国内廉价航空公司以及海外对手的竞争。现任联合航空公司总裁兼首席执行官格伦·蒂尔顿将担任新公司的非执行董事局主席,而大陆航空公司总裁杰夫·斯米切克则担任新公司的首席执行官和董事会成员,运营整个新公司。联合航空公司总裁蒂尔顿3日在宣布合并后表示,“我们正在创造一个更强大、更有效率的航空公司,这将使我们在全球高度竞争的航空业中获得成功”。

大陆航空公司总裁斯米切克也高兴的表示,合并后公司将“拥有必要的财政实力”,从而可以改善产品和服务,保持利润率。两家公司的董事会在5月2日开会批准此项互换股份合并交易。大陆航空公司股东每1股股票将换取联合航空的1.05份股票,最终联合航空公司的股东将拥有新公司约55%的股权,而大陆航空公司股东将分享另外45%股权。根据上周五闭盘价格,这次交易总价值约30亿美元,交易预计最终将在今年年底前完成。

AOPA飞训展)13日在深圳开幕。来自国内外飞行培训行业的近百家机构参展。据悉,AOPA飞训展于2013年落户深圳。前四届展会汇聚了超过15个国家的近300家展商,吸引了来自全球近30个国家及地区的3万多名专业观众,为国内外飞行培训院校及机构、飞行模拟器供应商、各大航空公司、通航公司搭建了最佳的交流平台。发展至今,该展会已经成为行业内最具影响力的飞行培训类展会之一。本届展会为期三天,国内具有民航局CCAR141部合格证的飞行学校参展数量达到历年之最。AOPA飞训展同期会议内容非常丰富,其中包括:航空培训机构管理人员高级研修班、2017(首届)通航飞行员训练研讨会、首届超轻型飞行器发展研讨会、第二届航校校长年会、通航飞机民族品牌发展研讨会、国际通用航空协会联盟工作会议等。在本届飞训展同期举行的首届通航飞行员训练研讨会上,中国民用航空飞行学院新津分院副院长、一级飞行员孙凤伟介绍说,到2016年年底,中国通航企业已达到300多家,但在运营管理、人才培养方面仍存在不少困难和问题。

去年,中国通用航空作业完成70多万小时,但其中有26万小时是中国民航飞行学院的训练飞行,除掉这个,其它作业飞行量并不大。中国民航局中南地区管理局监察员张军表示,目前中国通用航空面临核心人才供应少,运行环境艰难、成本高,企业难以规模化等问题。在人才方面,最主要的就是飞行员供给少,其次维修人才和复合型经营人才缺乏。(完)。

我国航空食品配餐行业的营业收入已跃居世界第二位。航空食品生产与销售俨然已成为一条重要的产业链。在这样一个产值巨大的产业中,行业监管是否真正到位?是否已形成了规范化与健康发展的道路? 航空食品生产厂家通常由航空公司注资成立或指定生产。其从生产到销售的过程中,航空食品制造商实际上一定程度上脱离了市场,形成了相对封闭、“自产自销”的内部运作链条。这样,航空食品的质量监管就处在了一个尴尬的地位:自我监管的低效和混乱,外部监督的不便与无奈。李艳华认为,配餐公司不是由航空公司垄断。目前,航空食品可以由机场航食公司供应,也可以由航空公司航食供应公司供应。航食公司有多种运营模式:有的是由航空公司全资投资或者控股的配餐公司,像国航、南航、东航、海航、厦航等都有自己的配餐公司;也有由航空公司控股与外资合作的配餐公司,如广州南联航空食品有限公司,还有的是由机场投资或合资成立的配餐公司提供配餐,比如北京空港配餐公司。航空食品的一般供应环节分为原料采购——预加工——餐食制作——餐食装配——餐食配送,最后到旅客食用。李艳华介绍,很多航空食品公司都拥有先进的航空配餐生产设备、生产流水线、真空垃圾处理系统、冷库中央控制系统等。

同时,还通过安检门设立金属物品探测仪,对进入配餐大楼的人员进行检测,防止外来人员带入影响航空餐食安全的物品;通过监控室对整栋配餐大楼进行全面监控,有效地掌握着配餐大楼的安全情况;通过制定和执行采购规格书、餐谱、餐食装机图,进行餐食重量检查和餐食品评,保证成品餐食符合航空公司的要求。李艳华强调,航空食品和普通食品一样是属于常规的质监部门检验检疫的。另外,航食协会的监管则是起到了行业自律的作用。2009年成立的中国食品工业协会航空食品专业委员会隶属于中国航空运输协会,是从航空公司保障客户利益的角度,民间进行质量监管的曝光发布的协会组织,在监管方面发挥重要作用。北京律师协会消费者权益保护专业委员会主任、中国消费者协会法律顾问邱宝昌律师认为,航空食品跟其他普通食品一样,在生产和包装等方面都要符合法律法规,接受相关的质量监督。但实际上,航空食品通常都不够规范。在监管过程中,民航部门和质监部门都担当了监管主体,但事实上却一定程度上导致了职权分配模糊不清,最终甚至造成了监管的缺位。“国家对食品监管应该实现全覆盖和无缝对接,不留死角,不能因某些领域、特殊行业有所特殊。

” (记者 王俊秀 实习生 孙毛宁)。

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