湖北集中整治长江干线非法码头 逾期未拆除将处罚


 发布时间:2020-09-19 11:39:03

该局正式对辖区水上运输的主要79种散装危险货物按毒害性、污染危害性和安全风险性分为四类,实施分类跟踪管理。据长江海事局局长王茹军12日介绍,近年来,长江海事局辖区危险货物运输量逐年增加,品种日益多样化,不同性质的危险货物发生事故影响程度与应急处理各不相同,且长江沿线城市取水口较多,长江水质的安全直接关系到沿江群众的饮水问题,危险品运输安全压力较大。为提升船载危险货物监管水平,防止船舶重大污染事故发生,长江海事部门根据危险货物毒害性、污染危害性和安全风险性,将其分为一、二、三、四类进行管理,并根据装卸货物的危险类别,对码头实施同级别监管。王茹军说,在危险货物运输管理方面:长江海事部门将对载运苯、二氯乙烯等16种一类危险货物的船舶实施不间断、全过程动态监管,并结合辖区特点,采取全程维护管理;对载运汽油、烟花爆竹、液化石油气等25种二类危险货物的船舶实施航行过程动态跟踪;对载运氨水、硫酸、原油等19种三类危险货物的船舶实施桥区、坝区、一类监管区、弯曲浅险航段等重点水域跟踪;对载运食用油、柴油等19种四类危险货物船舶实施动态报告制度,督促进出辖区船舶主动报告船舶基本情况及动态。

在码头管理方面,海事部门将对装卸一类、二类危险货物的码头,分别进行每三个月和每半年至少一次的安全检查;对装卸三类、四类危险货物的码头,进行每年至少一次的安全检查。在危险品船装卸作业管理方面,海事部门将对进行一类危险货物装卸作业的船舶,每天至少进行一次巡航检查,装卸作业现场检查率要求达到100%;对进行二类危险货物装卸作业的船舶,定期开展巡航检查,装卸作业现场检查率不低于80%。此外,长江海事部门还积极向船方提供水文气象、通航预警、船舶避碰等信息服务,督促码头及船方遇高温恶劣气况等影响危险货物装卸作业安全的,停止危险货物船舶作业,确保辖区危险品运输安全。近年来随着沿江经济发展,长江海事局辖区分布了各类危险品码头400余座(含水上加油站),常年航行的危险品船舶2000余艘。每年进出港危险品3000余万吨,危险货物集装箱约36000TEU,主要运输危险品近80种。

长江游轮常熟港首航仪式在江苏省苏州市常熟港长江港务码头举行。80位来自德国的游客乘坐“维多利亚7号”游轮从上海抵达常熟港开始苏州之旅,接下来他们将依次停靠扬州、南京、九江、武汉、宜昌、巴东、丰都和重庆,总行程10天。常熟市旅游局局长陈建平表示:“长江游轮常熟航线的开通,填补了江苏省长江下游游轮旅游产品空白。”随着常熟港游轮码头正式启用,常熟长江游轮母港建设也将全面融入长江黄金水道建设战略,融入长江下游的客运业发展,力争把常熟打造成长江下游的游轮旅游集散地,不断丰富常熟旅游的内涵,未来常熟将成为长江游轮母港目的地。

为确保游轮客运码头配套到位,常熟还加快远期游轮码头及旅游配套服务设施的规划布局和建设,未来,常熟及江南地区的百姓可以选择从常熟登船开启长江游轮之旅。同时,为延伸游轮旅游内容,常熟市旅游局专门针对游轮客人推出了5条本地特色旅游线路,包括红色经典、生态休闲、商务购物、农家乐等不同的旅游主题,长江游轮游客从常熟港下船后,可以选择不同的旅游线路,不但有5A级景区沙家浜景区、虞山尚湖旅游区以及蒋巷村等众多常熟旅游景点,同时还配套了3条周边游线路,包括木渎古镇、周庄镇、苏州园林等景点。

(完)。

2015年,长江干线货物通过量达到21.8亿吨,与2010年的15.02亿吨相比,5年增长超过45%。据交通运输部长江航务管理局(简称长航局)局长唐冠军当天介绍,“十二五”期,该局系统继续按照“深下游、畅中游、延上游、通支流”的发展思路建设长江航道。在下游,12.5米深水航道上延到南通,10.8米深水航道延伸至南京;在中游,荆江航道整治工程总体完工,投入试运行,中游通航“瓶颈”初步打通;在上游,重庆至宜宾航道等级提升研究取得突破性进展,启动了火焰碛航段浚深工程,相继开展了一批整治工程前期工作。裕溪口、太平府、安庆南、成德洲东港等10个支汊航道开通为公用航道,干支衔接明显增强,区域航道网络化程度得到提升。数据显示,“十二五”期长江干线共改善航道里程2293公里,长江干线宜宾以下全部建成高等级航道,长江干线航道通过能力提升近50%,《长江干线航道总体规划纲要》确定的2020年规划建设目标提前5年实现。通过船型标准化建设,“十二五”期,长江水系淘汰了一大批老旧落后运输船舶,长江水系运力结构的大幅优化。

据统计,2015年长江干线内河货运船舶平均载重吨达到了1380吨/艘,三峡库区货船平均吨位达到4020吨,分别是2010年的1.6倍和1.9倍,船舶的运输效率和安全性能显著提高。同时,随着高耗能老旧船舶的拆解和退出,以及新建标准船舶的陆续投用,长江干线船舶的单位能耗下降20%,企业运管成本有效降低。“十二五”期间,长江沿线已基本建立了以三大航运中心为骨干、以沿江主要港口为支撑、其他重要港口为补充、干支联动的现代化长江港口体系,形成了四川三峡库区港口群、湖北武汉地区港口群、安徽皖江地区港口群、江苏南京等长三角地区港口群等四大港口群,港口群内部与港口群之间的分工日趋合理,逐步实现了优势互补、相互协作、竞争有序的良性格局,长江港口支撑腹地经济发展的能力显著增强。长江干线亿吨大港从2010年的5个增长到2015年的12个,万吨级泊位由2010年的323个增长到2015年的502个。长江航运现代信息化水平得到大幅提升,总体达到了国际领先水平。截至2015年底,长江干线数字航道里程达到1200公里,长江电子航道图1.0至3.0版相继研发成功并推广应用,长江航运物流公共信息平台基本建成,为港航企业生产经营提供了更加全面、集成、便捷的信息平台,有效便利了航运企业生产计划安排及船舶配载、提升效益。

此外,长江干线VHF通信已实现连续覆盖,初步形成了有线、无线、卫星通信手段兼备,专网和公网互补的调度指挥和通信保障体系,长江航运的安全保障系统基本建成并日趋完善。唐冠军表示,“十三五”期,长航局将牢固树立并着力推进长江航运创新发展、协调发展、绿色发展、开放发展、共享发展,到2020年,将基本达到“能力适应、保障有力、服务优质、监管到位、反应及时”的总体要求,服务长江航运发展的能力进一步增强,在长江经济带建设中的作用更加明显,保障畅通、高效、平安、绿色的现代化长江航运体系率先实现。(完)。

码头 长江 干线

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