海口新建海秀快速路采用先进抗震雨污排水设计


 发布时间:2021-04-23 15:18:31

峰峦叠嶂、河谷深切,山原、山地和丘陵等共占97%,有“地无三里平”之称。“隔山喊得应,见面要半天”。高山峡谷成为天然屏障,阻隔了西南地区特别是云贵高原与外界的交流。据交通运输部发布《2014年交通运输行业发展统计公报》显示,截至2014年年底,中国公路桥梁总数已达75.71万座。贵州境内有各类桥梁1.75万余座,中国目前最高的十座大桥有七座在贵州境内,堪称“桥梁博物馆”。全长178公里的贵阳至毕节高等级公路上有桥梁151座,平均每1.18公里一座,几乎包揽了当今世界上的全部桥型。“横走天下路、难过乌江渡”。贵州第一大河乌江两岸群山耸峙,沿江百姓过去饱尝摆橹摇桨之苦。从古至今,贵州人经历了从幻想在乌江上架桥,到利用天然树桥过乌江,再到“道道飞虹跨乌江”的过程。

仅在遵义市乌江镇,就已建成四座大桥,连成循环公路网。2015年年底贵州省高速公路通车里程将突破5100公里,全省88个县(市、区)将实现县县通高速公路。伴随贵州省高速公路建设突飞猛进,公路桥梁建设不断迈上新台阶,多座公路特大桥的诞生引人瞩目。横跨北盘江大峡谷的都格北盘江特大桥,主桥跨径1232米,为目前在建世界第二跨径的钢桁架梁斜拉桥。由于该桥地处深沟峡谷,主梁不像大江、大海上可用船运输就位后垂直吊装,科研人员边建设边攻克主梁整体纵移吊装的难题。在清水河大峡谷,清水河大桥贯通后实现“一步跨出一公里多”,把两岸时空距离缩短到3分钟。贵瓮清水河大桥项目书记高恒说,清水河大桥是世界第一大跨径板桁结合钢桁梁悬索桥,也正因为采用了板桁结合技术和缆索吊架设方案,其架设工期比2009年落成的当时“中国第一跨”坝陵河大桥缩短了70%。

在贵州崇山峻岭、沟壑纵横的喀斯特地貌上,建设者们感叹在喀斯特高原上架桥寸步千里,北盘江大桥、抵母河大桥、舍勒大桥、坝陵河大桥、六冲河特大桥、赫章大桥、马岭河大桥、六广河大桥,各式各样的斜拉桥、悬索桥、钢管拱桥等现代桥梁拔地而起,横卧江河,引领着世界山地造桥的潮流。“贵州特殊的地形地貌决定了桥梁在贵州经济社会发展中的地位和作用。”中国交通运输部规划研究院副总工程师赵儒玉表示,贵州因地制宜,用科技创新推动了山区公路桥梁建设的跨越发展。逢山开路,遇水搭桥,地处高原的贵州,绵绵群山、滔滔河水挡不住人们对外面世界的向往。(完)。

建桥条件越来越复杂,极具挑战。“2016年国际桥协广州学术会议”和“第22届全国桥梁学术会议”9日在广州召开,吸引来自20多个国家和地区近千名海内外桥梁界的权威专家及学者参加,探讨桥梁概念设计与创新、桥梁抗风与抗震研究新进展等内容。广东河网纵横,江海相连,桥梁密布。改革开放以来,该省公路桥梁建设以空前的规模和速度发展,先后建成了广(州)深(圳)公路的东莞万江大桥、清远北江大桥、洛溪大桥、汕头海湾大桥和虎门大桥等。广东省交通运输厅副厅长贾绍明称,广东建桥条件越来越复杂,极具挑战。

截至2015年,广东桥梁为4.56万座,总长320.55万延米,正在建设的港珠澳大桥和虎门二桥是广东在建的标志性工程。贾绍明介绍,本次会议的主题“桥梁和结构可持续性”、“桥梁建设的经济·耐久·创新”,正契合了目前桥梁建设的关键问题。各位专家、代表带来学术研究成果和工程经验参加交流,将有力促进广东桥梁技术创新和进步。此次会议由国际桥梁与结构工程协会中国团组、港珠澳大桥管理局和广东省长大公路工程有限公司联合主办。会议为期3天,以高速铁路、跨海工程、绿色土木工程、智能材料等内容为议题。

来自美国、法国、日本等国家的9位专家分享桥梁建设经验。会议期间,参会代表还将参观港珠澳大桥以及虎门二桥。广东省长大公路工程有限公司董事长刘刚亮称,目前正参与港珠澳大桥及虎门二桥建设,本次会议对进一步加强和解决目前工程中的遇到的难题和新技术的突破提供了国际舞台,在让国际专家了解中国桥梁建设水平的同时,也有助于中国国内桥梁施工企业走向国际工程承包市场。(完)。

并获得全面推广。记者今日从率先投入使用该技术的通平高速公路获悉,实践证明,该技术百分之百保障了桥梁的预应力质量安全,目前已在湖南30多条在建高速公路项目及湖北、福建等10余省区的高速公路项目上全面推广。通平高速公路位于著名红色革命老区岳阳市平江县境内,是湖南“七纵九横”高速公路网中第一纵——平江至汝城高速公路的第一段,于2010年1月开工建设。通平高速跨汨罗江水系,穿姜源岭大山,沿线地形地质条件复杂,全长70余公里的路段,就有近50座桥梁。如何确保桥梁质量安全,为老区人民交上一份完美答卷,成为建设者需要不可回避的问题。桥梁预应力施工质量是保证桥梁结构质量安全和耐久性的关键工序,是结构安全质量的生命线。从此处着手,通平高速公路建设开发有限公司与科研单位联智公司大胆创新,成功研发出具有自主知识产权的预应力智能张拉系统,实现了梁板预应力张拉由人工随机控制向计算机智能数字控制的转变,在张拉过程控制中具有错误纠正、数据同步、张拉审核等功能,大大提升了桥梁质量。

据介绍,较之传统的人工张拉,该系统通过计算机控制可全自动完成张拉,施加的预应力力值大小得到了精确控制,降低了由于预应力施加不足或超过引起的桥梁开裂、下挠、破坏等风险。通平公司副总经理何杰表示,由于排除了桥梁预应力张拉施工人为因素影响,该系统有效确保了桥梁质量,延长了桥梁寿命。经湖南省交通运输厅组织的国内权威专家鉴定,该技术总体水平达到国内领先,具有良好的经济效益和显著的社会效益,可推广应用于全国公路桥梁和市政、铁道行业。(完)。

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